Alfa Romeo 156 2.0 16V Twin Spark 1998 г. выпуска, седан, пробег 120 т. км.Немного истории...1 января 1910 г. в провинции Ломбардия, близ Милана филиал французской фирмы "Даррак" начал производство автомобилей с двигателями разработанными инженером Уго Стелла, который был назначен на должность директора нового предприятия. В июне того же года фирма стала называться "Anonima Lombarda Fabrica Automobille", сокращенно "ALFA". В1915 г. главный акционер "Альфы" "Банк ди Сконто" поручил руководство фирмой Никола Ромео. С этого времени фирма и все ее автомобили стали называться "Альфа Ромео". В1986 г. "Альфа Ромео" вошла е состав концерна "ФИАТ". С 1996 по 1998 г. объем выпуска легковых машин "Альфа Ромео" возрос со 113,8 до 197,7 тыс. экз. Модель 156, признанная лучшей в 1998 г., составляет более половины производящихся машин "Альфа Ромео".Дело было в четверг вечером 25 декабря. В канун нового 2004 г. в нашей мастерской появился действительно редкий экземпляр итальянского автопрома.Хотелось бы отметить тот факт, что спустя более 6 лет с выхода в свет 156 не потеряла своей изысканности и шарма. Этот автомобиль всегда узнаваем благодаря, в первую очередь, большому хромированному щиту на решетке радиатора и ручкам задних дверей, удачно спрятанных в стойках крыши. Шильдик "Twin Spark" (двойная свеча) на корме делает его еще более необычным и таинственным. Сев за руль и немного покатавшись по близлежащим дорогам, удивился жесткости и одновременно громкой работе подвески (как выяснилось позже это фамильная черта всех автомобилей концерна - Lancia, Fiat и Alfa Romeo - все, в той или иной мере, этим страдают). Alfa порадовала своей разгонной динамикой - чувствуется мощь! Конечно! Под капотом находился двигатель модели 323.01 рабочим объемом 1970 см3 и мощностью 155 л.с. Такой высокий показатель был достигнут благодаря использованию 16-ти клапанной головки, системе изменения фаз газораспределения на впуске, механизму изменения длины впускного тракта и динамически настроенному выпуску (длины выпускных коллекторов "паука" всех цилиндров одинаковы), и, в завершении, использованию двух свечей зажигания на цилиндр. Итак, как Вы уже догадались, проблема этого автомобиля была в его сердце - в двигателе. Владелец рассказал все по порядку, из чего выяснилось следующее. Машина была куплена в декабре 2001 г. с пробегом 60 т.км. До 110 т. км. пробега никаких нареканий на работу двигателя не было, пока не произошел неприятный конфуз. По роковой случайности был пробит алюминиевый поддон двигателя. Счастье в том, что утечка масла была быстро обнаружена, и, миновав масляное голодание двигателя, автомобиль своим ходом добрался до сервиса, где через некоторое время поддон сняли, заварили и благополучно поставили на место. Применив крылатую фразу, можно сказать, что этот момент стал "началом конца" двигателя. С этого момента чем больше одометр накручивал километры, тем громче становилась работа двигателя. Однажды в районе 118 т. км. на прогретом двигателе на холостом ходу загорелась лампочка аварийного давления масла. Экстренная замена моторного масла и фильтра ни к чему не привела. Поездка на сервис завершилась консилиумом с вынесением предложения залить густое моторное масло и… потихоньку избавляться от а/м. Залили спец. масло зеленого цвета 20W60. Лампочка погасла. Тем не менее беспокойство владельца нарастало, и он обратился к нам с целью выявления причины возникшей проблемы и возможности ее решения. Заводим автомобиль, слушаем. Действительно, мотор работает шумно. В добавок к этому примешивается пронзительный вой какого-то ролика. При перегазовках явно слышны посторонние звуки в нижней части двигателя. Со стороны головки блока доносится настораживающее рокотание. Измерили компрессию: 12,5; только в 3-ем цилиндре 11,0. Предполагаем, что как минимум изношены шатунные вкладыши и необходимо снять поддон, а заодно и клапанную крышку.Следует обратить внимание, что в основном двигатель собран на болтах Torx Ribe-CV или на болтах 15 мм. Пятница. Снимаю клапанную крышку. Далее отворачиваю одну из крышек опор распред. вала. Виден явный абразивный износ. Снимаю поддон двигателя и одну из крышек колен. вала. (желательно 4-ю или 5-ю, наиболее удаленную от масляного насоса, т. е. более нагруженную из-за недостатка масла, вследствие падения давления в системе). Также виден явный абразивный износ вкладыша. Откручиваю одну из крышек шатуна и осматриваю шатунный вкладыш - все также плохо…Ни в коем случае не обвиняю специалистов вышеупомянутого сервиса в низком качестве проведенных сварочных работ, но вскрытие показало наличие большого количества абразива внутри двигателя. Это мог быть песок, попавший в поддон после его заваривания. Причем форма поддона такова, что в его задней части имеется некоторый "аппендикс", промыть который довольно сложно. (Возможна и другая причина: кто-нибудь "обиженный" из какого-либо сервиса мог "отомстить" нашему клиенту, подсыпав в мотор притирочной пасты или еще какой-то мути).После общения с владельцем было принято решение: колен. вал снять, прошлифовать его до ремонтного размера, все вышедшие из строя детали, демонтированные в результате разборки двигателя, заменить.Итак, необходимо было снять колен. вал (КВ). Поддон уже снят. Осталось отвернуть от блока переднюю крышку вместе с масляным насосом, снять сцепление, маховик и заднюю крышку с сальником КВ. Было принято решение производить эти операции без снятия двигателя. Необходимо было демонтировать компрессор кондиционера, насос ГУРа, генератор, обводной ролик и ролик натяжителя для того, чтобы снять переднюю крышку двигателя. Также необходимо отсоединить теплообменник от фланца масляного насоса, к которому наворачивается масляный фильтр. Снял. Были выявлены изношенный ролик натяжителя приводного ремня и обводной (паразитный) ролик. Снял кожух с ремня ГРМ. (В конструкции данного двигателя используются два уравновешивающих вала, приводимые в действие двусторонним зубчатым ремнем, и вращающиеся с частотой в два раза большей, чем частота вращения КВ. Эта конструкция позволяет свести к минимуму силы инерции второго порядка, возникающие при работе 4-х цилиндрового рядного двигателя). Снял ремень с балансировочных валов и ремень ГРМ. Здесь также выявился изношенный обводной ролик ремня ГРМ. Внимание! Болт на 19 мм, крепящий шестерню ремня ГРМ к КВ имеет левую резьбу. (Нам его удалось открутить только со второй попытки после нагревания ацетиленовой горелкой). После этого переднюю крышку можно снять.Следующим этапом будет демонтаж сцепления и маховика. Для этого необходимо отсоединить коробку переключения передач (КПП) от двигателя и переместить его максимально вправо, чтобы появился доступ к сцеплению. Отворачиваю стартер, болты крепления КПП к двигателю, болты подушек двигателя и КПП от лонжерона, предварительно подставив под них домкраты. Перемещению двигателя вправо будет мешать установленный за ним кронштейн, к которому кроме генератора, ГУРа и верхней опоры двигателя (в виде распорки) жестко крепится подвесной подшипник правой полуоси. Поэтому приходиться отсоединять от блока двигателя этот кронштейн и откручивать от лонжерона правый нижний рычаг подвески. Чтобы двигатель и КПП не "крутились" друг относительно друга, через два уха в КПП были просунуты два длинных болта и прикручены к блоку двигателя. Таким образом получились направляющие, по которым двигатель мог перемещаться вправо относительно КПП. После долгих и продолжительных попыток двигатель переместился вправо и появился доступ к болтам крепления корзины сцепления к маховику. Отсоединяю корзину, вытаскиваю диск сцепления. Осматриваю. Изношены. Отсоединяю маховик от КВ, откручиваю заднюю крышку КВ от блока двигателя и снимаю ее. В завершение всего откручиваю крышки шатунов и крышки коренных подшипников КВ. Вытаскиваю колен. вал. Осматриваю выжимной подшипник. Изношен. (Выжимной подшипник выполнен заодно с рабочим цилиндром сцепления и крепится на входном валу КПП). На все потребовалось 11 часов непрерывной работы. Результаты осмотра КВ были неутешительны: хорошо, если при шлифовке размеры не выйдут за пределы 1-го ремонта, равного 0,254 мм (0,01'). Посещение "Механики" с колен. валом от ALFA немного успокоило - обещали прошлифовать до 1-го ремонта, только возник вопрос с полукольцами: точить или не точить под них поверхность зависело от формы полуколец и их размера. (Полукольца могут поставляться отдельно, а могут быть выполнены заодно с одним из коренных вкладышей). Решено было оставить этот вопрос открытым до покупки мною полуколец (или комплекта вкладышей). Это было в субботу.В понедельник с утра началась охота за зап. частями. Полного списка из 15-ти наименований не оказалось ни в одном месте. Обзвонив и объехав не единожды три магазина, было куплено все, что понадобится при сборке. 1.Шатунные вкладыши (1-й ремонт), к-т1850 руб.2.Коренные вкладыши (1-й ремонт), к-т
Alfa Romeo 156 ремонт двигателя
Ремонт автомобилей
Авто Новости
Новости
Продажа авто
Вход на сайт:Логин:Пароль:
Информационный сайт авторынка Петербурга
Alfa Romeo 156 ремонт двигателя .Продажа авто.
Комментариев нет:
Отправить комментарий